剛剛過去的2013年，對鋼鐵行業(yè)而言是難熬的一年，受房地產(chǎn)等國家宏觀調(diào)控政策的影響，鋼鐵行業(yè)遭遇了幾十年來的第一個寒冬，近幾年來一直處于行業(yè)微利的狀態(tài)。在這個背景下，行業(yè)不約而同的把目光瞄向互聯(lián)網(wǎng)，鋼鐵電商的導火索被引爆了。

　　作為能源產(chǎn)業(yè)之一的鐵老大，從國有到轉(zhuǎn)型民營，幾十年來一直穩(wěn)穩(wěn)把握國內(nèi)眾多行業(yè)的各項指標之首，然而近幾年鋼鐵行業(yè)遭遇了前所未有的危機，自2008年至2013年，國內(nèi)鋼價的波幅一度下降到690元/噸。尤其是剛剛過去的2013年，對鋼鐵行業(yè)而言是難熬的一年，國內(nèi)鋼價重心在2012年的基礎(chǔ)上繼續(xù)下移，同時受房地產(chǎn)等國家宏觀調(diào)控政策的影響，鋼鐵行業(yè)遭遇了幾十年來的第一個寒冬，近幾年來一直處于行業(yè)微利的狀態(tài)。在這個背景下，行業(yè)不約而同的把目光瞄向互聯(lián)網(wǎng)，鋼鐵電商的導火索被引爆了，而鋼鐵行業(yè)的競爭也從線下轉(zhuǎn)移到了線上。

　　為什么鋼鐵電商會出現(xiàn)井噴之勢

　　鋼鐵電商是從2013年進入的大眾視線的，在這之前大眾觀點認為鋼鐵行業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)，與其他行業(yè)一樣難以逾越電商這堵巨墻，然而讓人大跌眼鏡的鋼鐵行業(yè)一鳴驚人，2013年出現(xiàn)井噴之勢，一眨眼已經(jīng)出現(xiàn)了120多家鋼鐵電商平臺，令人匪夷所思。

　　總結(jié)起來，鋼鐵電商出現(xiàn)井噴之勢的原因至少有以下幾點：

　　1、信用缺失問題，讓整個鋼鐵行業(yè)迫切需要一個重新建立信用體系的平臺;

　　2、資本市場的推動，迅速膨脹的互聯(lián)網(wǎng)金融、物流等行業(yè)迫使作為能源產(chǎn)業(yè)之一的鋼鐵產(chǎn)業(yè)快速向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，尤其是銀行在鋼鐵交易融資中的推動;

　　3、從事鋼鐵交易服務的商家看到了鋼鐵交易服務市場的缺失，第三方電商平臺正好可以為賣家和買家搭建一座橋梁;

　　4、部分商家在交易中需要金融保障，一方面雙方在與銀行的金融對接方面比較復雜，通過分析交易的數(shù)據(jù)，可以幫助銀行迅速進入融資流程;另一方面也可以控制貸款風險，并降低鋼貿(mào)商的融資成本。

　　5、行業(yè)發(fā)展困境迫使鋼企向互聯(lián)網(wǎng)靠攏。幾個數(shù)據(jù)可以看出鋼鐵產(chǎn)業(yè)的基本情況，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年國內(nèi)鋼價的最大波幅達到2550元/噸，2010年為960元/噸，而到2013年為690元/噸。僅僅5年的時候，差額達到1860元/噸，不斷收窄的鋼價波幅使得傳統(tǒng)的盈利模式再無優(yōu)勢，銷售體系迅速崩潰，鋼企們急需一個平臺來實現(xiàn)線上線下的融合。

　　鋼鐵電商現(xiàn)狀及分析

　　鋼鐵行業(yè)首先是在各行業(yè)都試水電商的背景下，也是在行業(yè)進入比較窘迫的狀態(tài)下，反逼向互聯(lián)網(wǎng)的，電商化速度之快令人稱道。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前的鋼鐵電商已從2013年4、5月份的40多家快速擴張至170多家，僅僅2013年上線的鋼鐵行業(yè)平臺就有120多家，其中工信部跟蹤的鋼鐵電子商務平臺服務商有30多家，熱情還在繼續(xù)高漲，工信部公布的2013年電子商務集成創(chuàng)新試點工程中，16個鋼鐵項目入選。

　　這個情況的出現(xiàn)，意味著鋼鐵行業(yè)的競爭由線上轉(zhuǎn)戰(zhàn)到網(wǎng)絡，由于鋼鐵電商發(fā)展時間較短，商沒有摸索出更好地運營及盈利模式，導致現(xiàn)有電商平臺同質(zhì)化嚴重，眾多平臺照搬一個運營思路勢必會造成同類型平臺之間的融合，“百鋼大戰(zhàn)”的局面已然形成。

　　1、電商模式需要重新定位

　　當前的鋼鐵電商平臺看起來更像是行業(yè)網(wǎng)站的深耕之作，少數(shù)平臺實現(xiàn)了在線交易。如線下傳統(tǒng)企業(yè)一樣，若鋼鐵行業(yè)對電商的理解是通過網(wǎng)絡獲取供需方信息，然后再進行線下交易，顯然這沒有實現(xiàn)電商而是基于網(wǎng)絡的推廣。

　　對于鋼鐵企業(yè)的自建的電商平臺，不提倡向大而全的行業(yè)性B2B平臺靠攏，事實證明一個行業(yè)不可能需要數(shù)以百計的B2B平臺，整個行業(yè)成整合之勢，因此這些企業(yè)應該考慮B2B之外的電商模式，譬如針對線上線下交易的O2O模式，以及整合行業(yè)下游小賣家資源針對中小買家的B2C資源，以及部分平臺能否脫離鋼鐵平臺，專業(yè)針對鋼鐵交易環(huán)節(jié)的金融電商平臺，鋼企們應該圍繞鋼鐵交易各環(huán)節(jié)探索更多的領(lǐng)域，實現(xiàn)多元化的電商模式。

　　目前來看，今后鋼鐵電商在格局上一定會是高大全的B2B平臺為主，細分的其他電商平臺為輔，當然前提都是以服務為主。

　　2、三方都做平臺，融合成為趨勢

　　整個行業(yè)從上中游看上了電商平臺，另有第三方也看到了鋼鐵市場在交易中的巨大需求，因此產(chǎn)業(yè)鏈的上游及中游的商家都搭建了自有電商平臺，試圖從電商平臺來解決銷路及銷量的問題。一個行業(yè)不可能整個產(chǎn)業(yè)鏈都做平臺，那些資源多渠道廣的平臺將會有更大的競爭力，早晚會整合行業(yè)資源，融合其他平臺。

　　3、商家、企業(yè)、平臺之間的競爭

　　鋼鐵企業(yè)們所做的這些電商平臺，解決了商家尋找到貨源并購買的問題，諸多商家會入駐這個平臺，為了提高銷量，會有各種促銷戰(zhàn)略，也有可能產(chǎn)生價格戰(zhàn)，這對經(jīng)營電商平臺鋼鐵企業(yè)并不能算是好事，低價也會觸及到自有鋼鐵產(chǎn)品的價格，這個應該如何應對呢?

　　鋼鐵電商平臺的競爭并不只是行業(yè)內(nèi)各平臺的競爭，同時也有與大型B2B平臺的競爭，在用戶、資源等方面都有很大的優(yōu)勢，鋼鐵電商們應該如何考慮這個問題呢?

　　4、免費模式會拖垮小的平臺

　　免費的模式可以給廣大商家一個大大的紅利，長期免費也會增加各電商平臺的消耗，對于不缺錢的鋼鐵企業(yè)而言這或許只是九牛一毛，對于第三方平臺以及其他一些小的電商平臺而言就是一種負累了，不是每個平臺都能燒得起這么多錢的。

　　5、無法為用戶提供更多服務

　　鋼鐵電商可以做的事情很多，B2B平臺更多的是為供需雙方提供買賣的信息，采購雙方交易之后這筆買賣就算完成，賣家為買家提供的服務止于此，購買產(chǎn)品后的商家若有新的需求，基本上無法跟蹤繼續(xù)提供的。這個服務缺口，這也就是前文所提到的今后會不會出現(xiàn)B2C這一類的平臺，如果這個假設成立，這個領(lǐng)域的前景是不可限量的。

　　6、鋼鐵電商與金融

　　前文已經(jīng)得知，人們都在討論互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轟轟烈烈做金融的時候，鋼鐵企業(yè)卻逆襲到互聯(lián)網(wǎng)電商平臺做金融，自然這是行業(yè)內(nèi)的一種需求，可以為廣大買家與賣家提供更快速便捷并且降低風險的服務。據(jù)悉，我國每年的鋼鐵交易金額達到上萬億元，鋼鐵電商平臺介入金融服務環(huán)節(jié)，相當于銀行柜臺前移，這種被稱作“在線供應鏈金融”的模式”發(fā)展前景廣闊。

　　說句題外話，以往我們在解讀互聯(lián)網(wǎng)金融的時候，一般會說線上向銀行入侵，通過鋼鐵電商這個案列，大家能看到銀行已經(jīng)通過很多行業(yè)實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)金融的第一步，甚至這一步走在了互聯(lián)網(wǎng)金融前面。

　　鋼鐵電商物流的建設的重要性

　　傳統(tǒng)的鋼鐵銷售，在物流方面的監(jiān)管是非常脆弱的，行業(yè)內(nèi)京城會有鋼貿(mào)商跑路的事件。電商平臺在物流方面的需要做的，首先是提高對物流的監(jiān)管能力，加強對物權(quán)的控制，避免倉單重復質(zhì)押或空單質(zhì)押現(xiàn)象;其次是根據(jù)自身條件創(chuàng)建有特色的配套物流，無需借助第三方物流的配貨等供給來完成發(fā)貨，這樣可以更大的回避風險。

　　2013年被稱為鋼鐵電商元年，我們看到了太多的鋼鐵電商平臺帶著他們的夢想迅速崛起，就如評論而言，他們的機遇與挑戰(zhàn)并存。從資本角度看，只要發(fā)展過快的產(chǎn)業(yè)就意味著泡沫化的產(chǎn)生，在沒有清晰的行業(yè)運營模式之前，每個鋼鐵電商平臺都是摸著石頭過河，本身不缺錢以及外來資本的投入，會讓這些電商平臺急速膨脹，競爭或者惡性競爭會讓很多不具實力的平臺死去。

　　或許，這一天的到來已經(jīng)不遠，今后無論是幾家獨大還是多家爭鳴，我們希望的是整個行業(yè)能夠越做越大，更多的商家因為這些平臺而受益。